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为什么说现在并不是抢购FCA的合适时机?
2021-02-13 01:16
本文摘要:几年前,吉利、北汽等中国车企业高度收购了海外车企业或技术,现在国际市场上很明显,中国汽车企业在国际化的运营渠道上依然采用土豪级收购政策。日前,据外国媒体报道,几家中国车企业正在与FCA (菲亚特克莱斯勒公司)协商合并公司,被怀疑长城、广汽、吉利、东风等中国车企业参加竞争,定价低于FCA的市场价格作为世界第四大汽车制造商,FCA的动向也受到业界的关注。这两年,中国汽车市场转向了略微快速增长的常态化地下通道,与此同时引起了市场结构的配对。

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几年前,吉利、北汽等中国车企业高度收购了海外车企业或技术,现在国际市场上很明显,中国汽车企业在国际化的运营渠道上依然采用土豪级收购政策。日前,据外国媒体报道,几家中国车企业正在与FCA (菲亚特克莱斯勒公司)协商合并公司,被怀疑长城、广汽、吉利、东风等中国车企业参加竞争,定价低于FCA的市场价格作为世界第四大汽车制造商,FCA的动向也受到业界的关注。这两年,中国汽车市场转向了略微快速增长的常态化地下通道,与此同时引起了市场结构的配对。

许多近年来的发展状况比较好,另外现阶段想准备的中国品牌车企业希望突破研发技术的瓶颈。那么,哪个企业最需要FCA的技术支持呢? 为什么在这个时候自由选择竞争FCA? 长城和广汽为什么需要FCA? 据美国《汽车新闻》报道,一家知名的中国汽车制造商本月首次向FCA透露了收购略低于市场价格的意向,但有消息称FCA以报价低为由拒绝催促对方。另外,东风汽车公司、长城汽车、浙江吉利控股集团、FCA在中国的合作伙伴广汽集团等各种各样的信息源指向多个车企。但是根据媒体控制的信息,这四家车企还没有和FCA月谈判。

哪家车企其后前进,以及最终顺利完成收购,还是个未知数。但据外媒报道,FCA想销售的品牌还包括JeP、ram、道奇、克莱斯勒、菲亚特,但不包括法拉利、玛莎拉蒂、阿尔法罗密欧等超级品牌。这也印证了很多业界相关人员的推测,在潜在客户中指出长城和广汽是上述想销售的品牌。已经对上述内部关于汽车企业的人进行了采访,得到的问题都没有得到相关信息。

这对于中国汽车企业收购FCA也显得更加迷茫。理论上,FCA的Jeep等品牌和技术现阶段需要中国品牌的车企。

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以长城汽车为例,在今年2月19日哈佛百万晚会上,长城汽车会长魏建军的目标是到2020年哈佛销量突破200万,吉普赛人和路虎成为仅次于世界的专业SUV品牌的目标,但这次收购另外,FCA CEO马乔内表示,FCA未来的北美产品线也以闪亮、SUV、小型卡车为重点,与长城的发展战略是共通的。有趣的是,FCA的干部最近到达中国开始与长城汽车交流,长城汽车代表团也访问了FCA总部。

此外,广汽集团也不是第一次和FCA发生暧昧关系。2016年5月,中央政治局委员、广东省党委书记胡春华访华,代表团人员中包括时任广汽理事长张房有,当时FCA在北美总部邀请了中方代表团一行。之后,据意大利媒体报道,广汽集团就合并问题与FCA进行了协商,这种说法被当事人主张。最近,广汽集团在管理结构上开展了重大改革,5名董事会干部同时辞职,进一步加强了董事会、管理层的职责和分工,提高了公司的运营质量和效益。

今年以来,广汽集团乘用车销量迅速上升,位于国内6大汽车企业集团:年上半年,广汽集团乘用车销量达到第5位北汽集团,与第4位长安的差距也缩小到9万辆。广汽集团内部规模缓慢的发展和呼吁回国的声援不展开广汽集团全球化的发展计划,有与FCA的合作经验,FCA和海外并购的选择会增加。

因此,在外部显然是参加单独媒体列举的FCA竞争购买中国汽车的企业名单中,长城和广汽集团是最有意向收购的企业。你为什么说现在太早了? 但是,我认为现阶段收购FCA是不可信的。一方面有外国媒体的理由认为收购价格出乎意料,另一方面也与菲亚特家不想出售资产有关。被业界分析师指出。

吉利在2010年以18亿美元顺利收购沃尔沃,是中国汽车工业史上的里程碑事件,这也使中国车企业现在为收购FCA获得了经验和信心。但是,事实知道这一点吗? 难道不是太早了吗? 首先,吉利2010年以18亿美元收购沃尔沃也不是一蹴而就。李书福说,2002年吉利刚取得汽车许可证,他就开始研究沃尔沃。

2007年5月,李书福收到《宁波宣言》,以此为指标吉利控股开始了战略变革。李书福表示,这次变革是为收购沃尔沃而计划的。

那一年,福特遭遇了仅次于百年历史的损失,艾伦穆拉里兼任福特汽车CEO,明确提出了福特战略,大幅缩小了非核心品牌。这给李书福看了机会,连续三年希望才吃惊地捡到宝藏。历史总是近得难以置信,但总是独一无二的。

现在,FCA CEO多乔内也进行过大改革,切断了小型车的业务,缩小了工厂的生产规模,更有购买者,和标准化、大众等全球汽车集团进行过对话,但没有得到协议的协助。但是,与沃尔沃不同,沃尔沃是单一的高级品牌,与享有菲亚特、克莱斯勒、道奇、RAM、JeP等5个销售对象品牌的世界主要汽车集团相比,其运营的可玩性是可以想象的。另外,根据《汽车新闻》,FCA在世界上有162个组装、配件、压力机、机械加工厂、87个研究开发中心。在北美市场,FCA的分销网络复盖了2,600家美国经销商,在加拿大和墨西哥部署了完全的分销网络。

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这些更有中国汽车企业的优势,也是面临的挑战。但是,在品牌层面上,国内还没有企业需要同时运营多达5个品牌。

即使吉利,也经历了三个品牌同时运营的困境,一起展开了现在的发展。从规模上来说,作为销售规模为500万台的全球汽车集团,FCA几乎成为你,国内汽车集团还没有这个能力,必须超过这个规模的上汽集团也是由两家大型合资公司支撑的。有趣的是,据美国《汽车博客》的报道,中国汽车企业收购FCA还将面临政治抵抗。

昨天特朗普合同行政命令美国贸易代表对中国不公平的贸易不道德进行调查。在这种情况下,中国汽车企业很难收购FCA。多次作为福特的边缘品牌,沃尔沃的销售从谈判到最后达成协议,一波三分之一,持续很长时间,现在面对FCA这样的主要汽车集团,即使双方有意向,达成协议收购也为时过早!。


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